Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 17. 06. 2015 Darmstadt Deutschland 11 Beiträge Hallo zusammen, ich habe zum Thema: Leistungsverlust schon so einige Foren durchforstet und auch viele Lsungsvorschlge umgesetzt- ohne Erfolg. Hoffentlich knnt ihr mir weiterhelfen. Ich bin am verzweifeln. Kurze bersicht: Mini Cooper S R53, 08/2002 127. 000km Alles im orig. Zustand! Mein erstes Problem: Ist der Motor kalt ( sprich nach etwa 7-9 std. ) springt er beim ersten Versuch nicht an. Heit: der Anlasser luft, der Motor versucht zu starten, luft fr etwa 2 sek. sehr, sehr unruhig ( wie auf 3 Zylindern) und geht wieder aus. Nun das komische an der Sache: Wenn ich den Motor abschalte bevor er von alleine ausgeht, springt er beim nchsten Versuch auch nicht an. usw.... Nur wenn ich den Motor von selbst ausgehen lasse, springt er beim darauffolgenden Mal sofort an. Mehrmals den Schlssel in Pos. 1 und wieder zurck und dann erst starten macht keinen Unterschied. Bleibe ich hartnckig und lasse den Anlasser ne weile laufen, dreht er einfach den Motor, als ob es keine Zndfunken gbe.
Die erstmals erhältlichen adaptiven Dämpfer (500 Euro) machen das Fahrwerk auf Knopfdruck so hart, wie wir das vom Vorgänger schon gewohnt sind. Am besten ist man im normalen Modus unterwegs, dann liegt der Mini satt, sicher und federt beinahe jede Unebenheit sauber an. Eine Sänfte wird der Mini aber wohl nie, doch das Komfort-Plus ist spürbar und verdirbt dennoch den Cooper S-Charakter keineswegs. Neben unzähligen optischen Individualisierungsmöglichkeiten sind auch einige neue Fahrassistenten im Programm. Den Parkassistenten (790 Euro) und die adaptive Geschwindigkeitsregelung inklusive Notbremsfunktion und Verkehrsschilderkennung (990 Euro) kann man sich allerdings sparen. Der Mini Cooper S soll schließlich kein Hightech-Auto werden, das einem alles abnimmt, sondern eine puristische Fahrmaschine bleiben. Neuheiten Mini (2014): Preis & Motoren Das kostet der neue Mini von Paul Englert Unser Fazit Jede Menge Fahrspaß, ein Plus an Platz und mehr Komfort – das ist der neue Mini Cooper S.
Dass unter der Motorhaube Motor und Leistungselektronik des i3S sitzen, verraten einige technische Daten – Leistung (135 kW) und Drehmoment (270 Nm) fallen identisch aus. An anderer Stelle weicht der Mini Cooper SE aber vom Teilespender ab: Während der i3S nur eine einzige Rekuperations-Stufe bietet, haben Sie beim Elektro-Mini die Wahl zwischen zweien. Für den Vergleich haben wir den Mini Cooper S herangezogen. Damit ähneln sich Verbrenner und Elektroauto nicht nur optisch stark, auch die wichtigsten Leistungskennziffern liegen in einem vergleichbaren Bereich. Mit 131 kW und 280 Nm bietet der Mini Cooper S etwas weniger Leistung, dafür jedoch in der Spitze ein minimal höheres Drehmoment. Doch auch hier gilt: Während das maximale Drehmoment beim Elektro-Mini schon im Stand abrufbar ist, benötigt der Benzin-Mini dafür eine gewisse Drehzahl (1350 bis 4750/min). Zugriff auf alle Inhalte von heise+ exklusive Tests, Ratgeber & Hintergründe: unabhängig, kritisch fundiert c't, iX, MIT Technology Review, Mac & i, Make, c't Fotografie direkt im Browser lesen einmal anmelden – auf allen Geräten lesen - monatlich kündbar erster Monat gratis, danach monatlich ab 9, 95 € Wöchentlicher Newsletter mit persönlichen Leseempfehlungen des Chefredakteurs GRATIS-Monat beginnen Jetzt GRATIS-Monat beginnen heise+ bereits abonniert?
Im Übrigen sind die beiden Zweitürer in vielem identisch, etwa bei Platz und Zustieg zum Fond (nur für Gelenkige) oder Kofferraumvolumen (211 Liter). Da muss man bereits für einen Gitarrenkoffer die zweiteilig klappbare Lehne (jeweils Serie) flach legen. Beim SE wird der Stauraum zudem etwas durch die mitzuführenden Ladekabel eingeschränkt, doch das dürfte im Alltag kaum eine Rolle spielen. Wichtiger ist wohl für die meisten Interessenten, unter denen der Frauenanteil übrigens besonders hoch sein soll, wie der Mini fährt. Und da schlägt sich der Benziner sehr wacker. Bei dem Vorschusslob für den elektrischen SE könnte man erwarten, dass er dem Benziner-S überall um die Ohren fährt. Max Bal‡zs MIni Cooper S: 178 PS, 280 Nm, 6, 9 l/100 km Testverbrauch, 637 km Reichweite, ab 27. 000 Euro. Keineswegs. Selbst im Stadtverkehr gelingt es dem E-Mini nicht wirklich, den Benziner zu distanzieren. Denn der S mit seinem lebendigen Vierzylinder-Turbo und der beherzt zupackenden Steptronic beschleunigt kaum verhaltener von der grünen Ampel weg.
Kurzbeschreibung: Produkt: Spring Distance Kit Baujahr: 03/2014- Montageposition: Hinterachse Höherlegung: 20 mm Zulassung: ohne (Einzelabnahme §21 erforderlich) Lieferumfang: Set (HA) Abbildung kann vom Original abweichen Artikelzustand: Neu Hinweise: Gebrauchsnummern: 68530151 Artikeldetails ST Spring Distance Kits Vielseitig einsetzbar Die ST suspensions Spring Distance Kits ermöglichen eine individuelle Fahrzeughöherlegung für etwa einen Niveauausgleich bei permanenter Zuladung. Auch bei Fahrzeugen im Anhängerbetrieb eignen sich die ST Spring Distance Kits ausgezeichnet für einen Niveauausgleich. Mit den ST suspensions Spring Distance Kits wird ebenfalls der Einstiegskomfort und auf Wunsch die Radfreigängigkeit gesteigert. Dadurch kann auch der Eindruck einer optisch zu tiefen Karosserie an der Hinterachse behoben werden, wie es gelegentlich nach dem Einbau von Tieferlegungsfedern der Fall ist. Grundsätzlich sind die Kits mit einem TÜV-Teilegutachten (bis auf wenige Ausnahmen) erhältlich.
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