Es bietet bis zu 100 Ampere bei einer Spannung von 12 Volt. Daher eignet es sich vor allem für die Stromversorgung von leistungshungrigen Ladegeräten. Normalerweise wird es in Server-Farmen betrieben und in den dafür vorgesehen Schacht geschoben. Daher müssen wir das Netzteil austricksen um es betreiben zu können. Übrigens, vorher habe ich ein altes Computer-Netzteil umgebaut welches mir 25 Ampere bei 12 Volt geliefert hat. Ziel war es meinen Tattu 16000mAh 4S Lipo Feldakku in einer akzeptablen Geschwindigkeit laden (mit ISDT SC-620) zu können. Eine kurze Anleitung findest du als Text in der Bildbeschreibung auf Facebook. Wenn man von oben auf das Netzteil schaut findet man eine Reihe von Anschlüssen. HP DPS-1200FB Netzteil umbauen für ein LiPo Ladegerät (12V / 24V). Uns interessieren allerdings nur der PIN33, PIN36 sowie 12 V und der GND Anschluss. Auf der Rückseite befinden sich weitere Anschlüsse, die uns ebenfalls nicht interessieren. Wenn du planst das Netzteil am Limit zu betreiben und sehr hohe Ströme abrufen möchtest, solltest du 12 V und GND jeweils unten und oben (liegen genau übereinander) zusammen verlöten um die Last gleichmäßig zu verteilen.
Das Netzteil ist nun einsatzbereit. Damit du mehrere Ladegeräte anschließen kannst, kannst du diesen Verteiler verwenden. Es ist möglich zwei Netzteile in Reihe zu schalten, sodass man 24 V Ausgangsspannung erhält. Nachfolgend erkläre ich, wie man die Netzteile anpassen muss für den 24 V Betrieb. Was wird benötigt 2x HP DPS-1200FB (A) Netzteil (gebraucht schon ab 30€) 2x Metallfilm Widerstand zwischen 330 Ω und 1000 Ω (z. Server netzteil umbau 13 8.5. Conrad Sortiment) M3 Nylon Schrauben sowie M3 Nylon Muttern 3mm Bohrer 3M VHB sowie Gewebeband Netz-Y-Kabel 1x Schutzkontaktstecker auf 2X Kaltgerätestecker 1, 8m Netzteil starten – Widerstand einlöten Als erstes versiehst du beide Netzteile wie oben beschrieben mit einem Widerstand. Master / Slave Netzteil Das Master Netzteil ist mit dem eingelöteten Widerstand nun fertig. Das Slave Netzteil benötigt etwas mehr Arbeit. Bei dem HP DPS-1200FB ist der GND Anschluss (low voltage side) an dem wir unseren XT60 Stecker anlöten mit der Masse des Gehäuses verbunden. Verbindung müssen wir unbedingt trennen.
Als erstes müssen wir dem Netzteil vorgaukeln, dass wir es in dem Server in den dazugehörigen Schacht geschoben haben. Das geht relativ simpel, indem man einen Widerstand einlötet. Wir versehen die Kontaktflächen mit etwas Lötzinn und passen auf, dass wir keinen Kurzschluss zwischen den neben liegenden Pads erzeugen. Als nächstes suchen wir uns einen passenden Widerstand. Man kann einen Widerstand zwischen 330 Ω und 1000 Ω verlöten. Ich habe einen Conrad Sortimentkasten mit verschiedenen Widerständen. Server netzteil umbau 13 8v 15. Du kannst beide Beine des Widerstands direkt am Widerstand umknicken, das Maß passt dann perfekt für die beiden Lötflächen. Die Beine solltest du noch etwas kürzen. Nun legst du den Widerstand flach auf die vorverzinnten Kontaktflächen und verlötest ihn. Im Anschluss habe ich den Widerstand noch etwas hochgebogen, sodass er keinen Kontakt zu der Platine hat. Wenn alles korrekt verlötet ist, kannst du das Netzteil zum ersten Mal in die Steckdose stecken. Wenn die grüne LED aufleuchtet, ist das Netzteil hochgefahren und liefert nun 12 V Spannung.
Und wenn die wegen einer Spannung "Nein" sagen kommt hinten nix an! powersupply BID = 830151 lonose Gerade angekommen BID = 830228 Elektromatiker Gelegenheitsposter Not Found The requested URL /electron/ was not found on this server.. war wohl nichts. Mein erster Ansatz bei den Umbauvorhaben: ICs identifizieren. Schau mal wie dein SNT überhaupt gestuert wird, denn da gibt es ja von vollintegrierten PWM-Reglern mit allen möglichen Zusatzfunktionen bis zu "einfachen" Schaltungen mit nur OP-Amps alles. Wenn du eine integrierte Steuerung hast, kannst du nach dem Datenblatt suchen. Dann weißt du, wo z. B. Servernetzteil HP DPS-600PB B umbauen - Akkus & Ladegeräte - RCLine Forum. der Eingang zur Ist-Messung ist und kannst diesen gezielt manipulieren. Z. komplett abschneiden und einen selbstdefinierten Spannungsteiler hinlöten, der dich dann auf 13, 8V Ausgang führt. Ebenso kannst du dann ganz easy OVP und UVP identifizieren und geeignet deaktivieren. Mfg, der Elektromatiker. BID = 830236 powersupply Schreibmaschine Elektromatiker hat am 18 Mai 2012 18:28 geschrieben: The requested URL /electron/ was not found on this server.
Die überstehende Schraube kannst du abschneiden. Als letzen Schritt verlötest du das Kabel wie auf meiner Zeichnung weiter oben. Achte darauf Master und Slave korrekt miteinander zu verbinden. Beide Netzteile habe ich mit 3M VHB zusammengeklebt und außerdem mit Gewebeband verbunden. Nun kannst du die Spannung messen. Dein 2400W 24 V Netzteil ist nun fertig. Um beide Netzteile mit nur einem Kabel mit Strom zu versorgen empfehle ich folgendes Kabel: Netz-Y-Kabel 1x Schutzkontaktstecker auf 2X Kaltgerätestecker 1, 8m Wenn dir dieser Artikel gefallen hat und du mich unterstützen möchtest, findest du hier ein paar Möglichkeiten. DANKE! 13,8V aus einem PC-Netzteil? - Funkbasis.de. If you liked this article and would like to support me, here are a few options. THANK YOU!
Kennst du überhaupt den Unterschied zwischen einer Straßen- und einer Sportenduro? Eine Straßenenduro ist per Definition zwar ein geländetaugliches Motorrad mit Straßenzulassung, kann aber beides nicht richtig - weder Straße noch echtes Gelände. Eine Sport- / Hard-Enduro ist eine reines Wettbewerbsmotorrad und weder für die Straße gedacht, noch dafür geeignet. Mit 70 PS wirst du nie eine Straßenzulassung dafür bekommen. Wer hat dir den Quatsch erzählt, dass man sich besser ein Motorrad ohne ABS kaufen soll? Ein direkter Vergleich des ABS eines PKW mit dem von Motorrädern ist sinnlos. Natürlich kann man auch mit einer Enduro auf der Straße "rumeiern". Motorrad mit abs oder ohne toolbar. Das macht aber keinen Sinn und man kann es sicher nicht als "Motorradfahren" bezeichnen. Also mache dir besser erst einmal Gedanken über die richtige Art Motorrad für die Straße und dann über das ABS. Viele Grüße Michael Lieber mit ABS, ist sicherer für dich und alle anderen Teilnehmer des Straßenverkehrs Nimm lieber eine mit ABS, du bist sicherer als ohne.
Offline young_biker Erstellt am Mo 24. 01. 2011 Ich würde mir gern ein Motorrad kaufen, hab aber ausserhalb der Fahrschule bisher noch keine Erfahrungen sammeln können. Das heisst, ich bin bisher nur eine Suzuki GSR 600 mit ABS gefahren. Alle Motorräder in der Fahrschule hatten ABS, somit hätte ich auch keine anderen Erfahrungen sammeln können. Jetzt weiss ich allerdings nicht, ob ich mir eher ein Motorrad mit oder ohne ABS zulegen soll, weil ich nicht weiss, wie krass der Unterschied tatsächlich ist. Daher: Würden mir die erfahreren Biker unter euch eher zu einem Motorrad mit oder ohne ABS raten? Und wenn ohne ABS... auf was müsste ich dann genau bei einer Vollbremsung achten? bzw. wie bremse ich dann "richtig"? Motorrad mit oder ohne ABS kaufen? (Verkehr, Straße). Ich freu mich über alle hilfreichen Tipps und Merci schon mal im Voraus:-) Thema melden Deaktiviert Mopedfan71 Erstellt am Di 03. 05. 2011 hi, les mal bei MOTORRAD online den ABS bericht. DAS WIRKLICH BRAUCHBARE ABS kommt erst noch, wird grad von BOSCH entwickelt ( berechnet AUCH die schräglage bisherige nicht!!! )
Ich möchte mir gerne ein Motorrad kaufen, bin aber am Überlegen, ob mit oder ohne ABS. Das Motorrad wird eine Sportenduro/Straßenenduro werden, ca. 70 PS. Ich werde praktisch immer auf der Straße fahren. Ich habe nun gehört, dass ABS bei Motorrädern dem von Autos ziemlich unterlegen sein soll und man besser eine Maschine ohne ABS kaufen soll. Topnutzer im Thema Motorrad Neue Motorräder dürfen nur noch mit ABS verkauft werden. Auch ältere Modelle haben das schon zum grossen Teil. Kauf dir eins mit 1. wirst du es eventuell besser los und sicherer ist es definitiv. (Brems nur mal etwas zu stark auf glattem Untergrund, das kann sogar deine Garage zuhause sein oder an der Tankstelle... dann merkst du wie toll so ein ABS sein kann. 125er Motorrad mit oder ohne ABS? (Recht, Auto und Motorrad, 125ccm). ) Community-Experte Motorrad Dazu fällt mir folgendes ein: Was will man mit einer Enduro, wenn man immer auf der Straße fahren wird? Man kauft sich ja auch keinen LKW, wenn man nur einen Teebeutel transportieren muss - selbst wenn einem der LKW noch so gut gefällt!
Das bedeutet: Die Bedienungsanleitung ist Pflichtlektüre. Lassen Sie sich außerdem vom Händler Ihres Vertrauens die Systeme genau erklären. Mit ABS – und ganz besonders mit modernem Kurven-ABS – muss man im Notfall richtig umgehen können, um den Sicherheitsgewinn auch wirklich nutzen zu können. Die ADAC Experten empfehlen: Machen Sie in regelmäßigen Abständen ein passendes Sicherheitstraining. Motorrad mit abs oder ohne youtube. Bei modernen Bremssystemen müssen Sie Fahrgewohnheiten ändern, um optimal reagieren zu können. Durch Anklicken des Vorschaubildes mit dem Play-Button werden Sie auf die Internetseite von YouTube weitergeleitet. Für deren Inhalte und Datenverarbeitung ist der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich. ∙ Bild: © ADAC/Uwe Rattay
Das Hinterrad hebt beim Bremsen ab: Dagegen hilft die Stoppie-Kontrolle © ADAC/Uwe Rattay Gesetzlich ist das herkömmliche und nur bei Geradeaus-Fahrt wirksame ABS bei neuen Maschinen seit Anfang 2017 Pflicht. Doch die Hersteller statten ihre Modelle längst mit weiteren, teils hocheffektiven Assistenzsystemen aus. Diese kann man in zwei Gattungen unterteilen: Sicherheitssysteme zur Verringerung des Unfall- oder Verletzungsrisikos (z. B. ABS, kurventaugliches ABS, kurventaugliche Traktionskontrolle) Komfortsysteme zur Entlastung des Fahrers und zur Verbesserung der Ergonomie (z. Motorrad mit abs oder ohne radio. Tempomat, per Schalter einstellbare Feder-Dämpfer-Systeme) Unterschiede bei Assistenzsystemen in Auto und Motorrad Ein Auto steht stabil auf vier Rädern und ist als zweispuriges Fahrzeug in den meisten Fahrsituationen nicht vom Umkippen bedroht. Ganz anders das Motorrad: Im Stand "kippelig", stabilisiert es sich erst nach dem Losfahren durch die Drehbewegung der Räder. Ein aktiver Eingriff in Bremse oder Lenkung (wie beim Auto z. beim Notbrems- oder Spurhalte-Assistent) ist beim Motorrad also nur bedingt möglich.
Wer das nicht einmal in der Woche "braucht", trainiert oder auf der Rennstrecke regelmäßig einprogrammiert, hat eine 1:100 Chance eine Schreckbremsung mit mittlerer Geschwindigkeit, speziell am Vorderrad blockierend zu überstehen. Daher ist ABS immer zu bevorzugen und sich deren Nachteile in speziellen Situationen klar zu sein und dort das Tempo schon vorher etwas raus zunehmen, da sich der Bremsweg drastisch verlängern kann. Habt Ihr mit oder ohne ABS ? - Tiger 800+, XC, XR, XC+, XR+ (ab Bj. 2011) - Tigerhome. #9 Majo Genau aus diesem Grund habe ich meinen Roller ohne ABS der quasi mein Stadtauto ist gegen einen mit ABS getauscht. Gruß Matze #10 Landbüttel Ich. Weil ich sowas lange Jahre gefahren bin und trotzdem überlebt habe. Mir doch egal, was andere dazu sagen. #11 RoGe Um ein Motorrad nur Abzubremsen braucht es sicherlich kein ABS ging Jahrzehnte zuvor auch ganz gut ohne, da aber die menschliche Feinmotorik oft überfordert ist, und die Mehrheit der Fahrer bei einer Voll, - Schreckbremsung die Vorder- und Hinterradbremse nicht so effizient einsetzen kann, und selbst mit ABS es für viele noch eine große Überwindung darstellt die Bremshebel auch voll durch zu ziehen, ist es auch ganz gut so das der Gesetzgeber das ABS heutzutage an jedem Motorrades zur Pflicht gemacht hat.