Da war die CDI defekt... Wenn er nicht wil, dann klopfe mal ein bisschen mit dem Hammer gegen die CDI. Mal sehen, ob sich ab und zu ein Zündfunke zeigt. Aus das Vollgas-Problem hatte ich genau SO beim SKR. CDI... war schuld! #7 Hab jetzt Zündkabel+Stecker neu gemacht, da sprang die Kiste sofort denn bissle probegefahren und wollte den Roller nach 15 min nochma starten KEIN ZÜNDFUNKE AHHHHHHH ich werd is das fürn kack Fehler? Der stand nur rum, und lief vorher einwandfrei Kann das wirklich die CDI sein? Ma schauen, bei uns hat jemand Rollerteile inseriert, und da waren 2 CDI`s bei eine rote und ne die gleich? Oder spielt die Farbe ne Rolle? Ist 5€ OK für so ne CDI? Auto stoddert bei vollgas die. #8 Farbe spielt keine Rolle und 5, - € ist doch geschenkt. Wobei Du mit Blau und Rot ganz gut liegts, da die Billignachbauten meist schwarz sind. Aber auch richtig Gute sind schwarz, dann steht aber Piaggio oder Ducati oder Beides drauf... #9 Nur ich glaube die grauen sind die ältesten. da würde ich evtl. die Finger von lassen, weil die älter sind und daher leichter doch mal defekt sein können.
Sehr verehrte GSFler. In dieser Fläche wird in Zukunft Werbung zu sehen sein, um die Attraktivität des GSF für Werbetreibende wieder herzustellen. Die gewohnten drei Banner, wie wir sie seit nahezu 10 Jahren oben eingebettet haben, entwickeln nur noch eingeschränkt Attraktivität für die einschlägigen Shops. Ich bin gezwungen, diesen Schritt zu gehen, da immer weniger Shops Werbung schalten und keine neuen Werbetreibenden dazu kommen. Würden die GSF Support Shops (ebay, Amazon, SIP) von mehr GSFlern genutzt, könnte das GSF sogar komplett auf Werbung nutzen nur sehr wenige diese Möglichkeit, das GSF zu unterstützen (warum auch immer, denn es gibt keinen Nachteil/keine Einschränkung für euch und nur Vorteile fürs GSF. Auto stottert bei vollgas modus. Ich tippe auf Bequemlichkeit/Faulheit oder Gleichgültigkeit dem GSF gegenüber, anders kann ich es mir nicht erklären). Cheers Mike
3, 7V je Zelle Restspannung drauf. Ich denke um so größer die Kapazität ist, desto geringer der Spannungsabfall am Versorgerakku. Bei mir ist das Timing auf 6° für Innenläufer eingestellt, Aussenläufer brauchen da schon viel mehr 15° und mehr, bei deinem sogar 30°. Was nicht schlecht wäre wie viel Volt und Ampere er bei Vollgas hat bzw. zieht, daran kann man auch gut erkennen ob die Luftschraube vielleicht zu groß ist. Größere Schraube = mehr Strom (da hilft eine Zelle weniger) Größere Drehzahl = noch mehr Strom (da hilft kleinere Luftschrauben) Falls es mit der Abschaltspannung nicht klappt, dann würde ich eine kleinere Schraube nehmen, mit drivecalc kann man es ca. ausrechnen. Gruß Oliver #7 Vieleicht ist die Drehzahl zu hoch, so das der Regler nicht mit dem Schalten nachkommt? Wenn das so ein 28 Pol? Motor ist, dann dreht das Magnetfeld 14x schneller als beim 2 poler, z. B. 8000 U/min x 14 wäre 112. Auto stoddert bei vollgas 2. 000 U/min. Ein guter Regler müßte das aber packen, könnte auch am timing liegen oder es ist was defekt.