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Samuel Pfister • 29-12-2020 Keine Kommentare Guten Tag, ich möchte mein Flow Smart kalibrieren. Das tacx-utility app zeigt mir viel zu lose an. Wenn ich das in den grünen bereich bringen will muss ich übertrieben anpressen (grosse delle im pneu und bremse lässt sich dann kaum mehr lösen mit hebel). Pneudruck ist auf 6. 5 bar, habe 10 min. Aufgewärmt. Motor ist auf position 2 angebracht, wie beschrieben für meine radgrösse. Bitte um Hilfe Anzahl der Fragen: 1 Tacx Flow Smart T2240-Spezifikationen Nachfolgend finden Sie die Produktspezifikationen und die manuellen Spezifikationen zu Tacx Flow Smart T2240. Allgemeines Marke Tacx Model Flow Smart T2240 Produkte Hometrainer Sprache Deutsch, Englisch Dateityp PDF Häufig gestellte Fragen Finden Sie die Antwort auf Ihre Frage nicht im Handbuch? Vielleicht finden Sie die Antwort auf Ihre Frage in den FAQs zu Tacx Flow Smart T2240 unten. Wie viel sollte ich als Erwachsener pro Woche trainieren? Was ist die maximale Herzfrequenz eines Erwachsenen?
was muss ich tun, damit das besser funktioniert? Danke, M. #2 AW: Tacx Flow Einstellung Zur Kalibrierung: nimm mal weniger Anpressdruck, der Reifen muss sich nicht wirklich wahnsinnig eindellen. Zur Einstellung beim Fahren: Du kannst nicht einen Widerstand von +9 und gleichzeitig eine Leistung von 250 W einstellen. Entweder Du stellst die Bremsstärke ein, dann wird die Bremse eben auf einen bestimmten Wert eingestellt, und die Leistung variiert je nach Geschwindigkeit, oder Du stellst eine gewünschte Leistung ein, dann variiert die Bremsstärke je nach Geschwindigkeit (also je schneller desto weniger Widerstand da die Leistung ja konstant bleibt) #3 Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen, höchstens, dass die Bremse natürlich nur in einem gewissen bereich arbeitet. Wenn Du aber die Leistung 250 Watt einstellst kannst Du im Display sehen wieviel Watt tasächlich geleistet werden. Ich hab die Einstellungen immer so, dass ganz oben die Zeit läuft, darunter die Leistung, dann die Trittfrequenz und ganz unten die Zielleistung.
Sehr ausgepowert fühle ich mich nicht gerade, da bin ich, wenn ich hier mal eine leichte 1-stündige Ausfahrt mit einem 1/2-stündigen Anstieg (6%, ca. 15 km/h) mache schon mehr gefordert. Was haltet Ihr davon? langsam glaube ich mit Deinem Tacx stimmt was nicht. Ich bin vor kurzem das Kraft-Training aus der Anleitung gefahren und war gut fertig. Allerdings nur während dessen, ein Paar Minuten später geht's mir schon ganz gut. Bei ca. 30km/h und Bremse "0" zeigt meiner ca. 210 Watt an. 70km/h bei Bremse "-4" waren es schon >400 Watt. Was sagt Tacx zu Deinen Problemen? #24 habe zwar ein anderes problem (siehe oben), aber vielleicht kann ich aus deinen daten ein paar rückschlüsse ziehen. deshalb wäre es super, wenn du mir sagen könntest, welches gewicht du eingegeben hast und wie dein kalibrierwert ist? #25 Gewicht ist 68kg. Kalibrierung mache ich vor jedem Training neu, da sie unter anderen von dem Reifendruck, Anpressdruck der Rolle usw. abhängt. Meistens bekomme ich einen Kalibrierwert von ca.
+3. Wichtig, die Rolle vor der Kalibrierung ein Paar Minuten warm fahren. Gruß John #26 mal angenommen der test zeigt, dass tatsächlich bemerkenswerte unterschiede ausgewiesen werden, heißt das aber leider immer noch nicht, dass beim training nach watt das gewicht auch eine rolle spielt.. Vielleicht hab' ich Dich ja missverstanden. Wenn Du der Rolle eine Wattzahl vorgibst, wird sie diese auch am Hinterrad anlegen. Das kann ja nur Gewichtsunabhängig sein. Leistung = Leistung, egal wie schwer. Das Körpergewicht wirste ggf. in der virtuellen Geschwindigkeit wiederfinden. D. h. bei größerem Körpergewicht bist Du mit x-Watt natürlich langsamer. #27 Kleine Ergänzung noch: Anzunehmen die Wattanzeigen bei Tacx wären besonders genau ist ein Trugschluss. Je nach Modell, Interface + Software (iMagic + Fortius) gibt es Schwankungen zwischen -15 und +30% gegenüber einem Powermeter. #28 Die Abweichungen liegen meist an mangelhafter Kalibrierung. Typischerweise sollte eine Ergo Rolle zwischen 10 und 15% Abweichung zu einem Powermeter haben, da sie ja die effektiv abgegebene Leistung am Übergang Reifen /"Fahrbahn" mistt.