Du hast keinen Schraubstock dabei????? #10 der_Schwabe Schraubstock?... warum so kompliziert? Rad auf den Boden legen und mit der Ferse auf den Reifen treten! So bekommst sogar en Kenda Juggernaut Drahtreifen von der Felge runter #11 Einen sogenannten SCHRAUBSTOCKFUSS also; werde ich in Zukunft in den Rucksack immer einpacken. ;-) #12 Hatte das gleiche Problem, hb verbaut ein 42mm Felgenband ineiner 40mm Felge! Hartnäckige Fahrradreifen - Was tun wenn der Reifen nicht auf die Felge passt - velonerd.cc. Dadurch sitzt der Reifen auf dem Felgenband, ich habe mit einer 2cm breiten Spachtel und einem Stechbeitel den Reifen muehsam nach innen abgenogelt, oder Reifen zerschneiden, das Felgenhorn bekommt zwangsläufig Kratzer. 25mm Felgenband oder Tl Band montieren. Viel Spaß dabei!!! #13 Hallo, hatte auch das gleiche Problem mit dem HB. Man schaft es mit viel Kraft den Mantel erstmal komplett in die Mitte zu ziehen (vom Felgenrand los), dann die andere Seite, die ist deutlich leichter, auch zur Mitte, dann bekommt man alles leicht runter. Je nach Schlauch hat man auch viel Freude das Teil wieder drauf zu bekommen.
Wie das geht, steht im Fahrzeughandbuch. ( Weitere Infos zum Reifenwechsel mit RDKS gibt es hier! ) Richtig lagern: Reifen müssen dunkel, trocken und kühl gelagert werden. Kompletträder werden am besten auf speziellen Felgenbäumen gelagert oder gestapelt; Reifen ohne Felgen aufrecht lagern und regelmäßig drehen. Rostige Radbolzen sollten ausgetauscht werden. Rost nicht ignorieren: Eine verrostete Radnabe und verrostete Radbolzen sorgen dafür, dass der nächste Rädertausch zum nervigen Kraftakt wird. 27,5 plus Reifen Plattfuß; Reifen lässt sich nicht entfernen - Pedelec-Forum. Deswegen sollte man dem Rost an der Radnabe mit einer Drahtbürste zu Leibe rücken. Die rostigen Radbolzen werden gegen neue getauscht. Nicht mit Unwucht fahren: Laufen die Reifen unrund, ist das Fahrgeräusch lauter, das Lenkrad flattert, und die Pneus sind ungleichmäßig abgefahren. In diesem Fall sollte man die Räder beim Profi auswuchten lassen. Sonst können nach einiger Zeit Fahrwerk und Lenkung Schaden nehmen. Alle Infos zum Auswuchten!
Lufttanks gibt es von verschiedenen Herstellern oder sind bereits fest an Standpumpen montiert (z. B. Topeak Joe Blow Booster oder Lezyne Pressure Over Tubeless). Notlösung: Verwenden Sie eine CO2-Kartusche, um möglichst schnell viel Druck aufzubauen. Dichtmilch sollte hierbei aber noch nicht in den Reifen eingefüllt sein. Zurück zur Übersicht 2. Ich bekomme den Reifen nicht montiert! Achten Sie darauf, dass der Reifenwulst rundum an der tiefsten Stelle des Felgenbettes liegt und nicht an einer Stelle schon in die umlaufenden "Höcker" der Felge "eingerastet" ist. Geben Sie etwas Seifenlauge auf das Felgenhorn, damit der Reifen leichter drüberrutscht. Manche Hersteller bieten auch spezielle Montageflüssigkeiten an (z. Schwalbe Easy Fit). UST Reifen geht nicht von der Felge - Technik & Material powered by ABUS - Bikeboard. Verwenden Sie einen Reifenheber fürs letzte Stück, aber nur wenn Ihre Daumenkraft nicht ausreicht. Achten Sie darauf, Reifenwulst und Dichtlippe beim Hebeln nicht zu beschädigen! Benjamin Hahn 3. Der Reifen hält nicht dicht! Das kann verschiedene Ursachen haben.
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Dann kann man dieses Spiel schnell unterbinden. Mit Kabelbindern. Einfach diese so stramm ziehen, wo der Reifen sich wieder über die Felgenseite lösen würde. Der Kabelbinder verhindert das Abrutschen. Ihr müsst diesen aber genau da platzieren, wo die Wulst über die Felge springen würde. Besser erklärt im Bild. Der Kabelbinder muss so angebracht werden, dass die Wulst nicht mehr über die Felgenseite springen kann. Am besten an einer Speiche ausrichten, damit der Kabelbinder nicht verrutscht. Der Kabelbinder muss richtig stramm sitzen. Meist ist dieser Trick schon sehr hilfreich, da man nun beide Hände zum Hebeln frei hat. Der Kabelbinder muss aber gut sitzen und genau an der Stelle liegen, wo die Wulst als nächstes wieder abspringen würde. Mehr Hebelarm Wer nicht mit Kabelbindern hantieren will kann sich auch eines größeren Hebels bedienen. Das ist nicht immer beim Aufziehen so hilfreich. Da es meist nicht am Hebelarm scheitert. Dieser hilft eher beim Abziehen von eng sitzenden Reifen. Große Reifenheber können sehr hilfreich sein, besonders diese mit Metallkern.
Wobei - mit Spüli gehen sie schon bei 3-4bar voll drauf. Selbst wenn man nur den Schlauch wechselt - eine Seite also noch im Horn sitzt - ist das montieren ärgerlich. Wobei - die Maxxis sind irgendwie beim zweiten aufziehen schon viel leichter - die dehnen sich scheinbar dauerhaft (naja und mein 2Ply 1350g Maxxgrip 29" leider halt dauerhaft am eiern) - Conti ebenso beim zweiten Montieren viel leichter. Die Michelin sind auch beim vierten Aufziehen nix besser wie beim ersten Mal.
Verwenden Sie immer das vom Laufradhersteller mitgelieferte oder empfohlene Ventil. Sollte dennoch Luft entweichen, experimentieren Sie mit einem Ventil mit anderem Dichtungskopf. Einige Ventile kommen mit kegelförmigen Dichtungen, andere mit rechteckigen, die sich flächiger im Felgenbett abstützen. Felgenband: Überprüfen Sie Zustand und korrekten Sitz des Felgenbands. Risse, fehlende Spannung oder seitliches Aufrollen können Luftverlust verursachen. Prüfen Sie, ob das Felgenband zur Verwendung mit Tubeless-Reifen geeignet ist und die richtige Breite hat. Es gilt die Faustformel: Band drei Millimeter breiter als die Maulweite wählen. Wickeln Sie ggf. eine zweite Lage Felgenband. Das erhöht Ihre Chance, auch widerspenstige Reifen abzudichten, und vereinfacht eventuell sogar die Reifenmontage. 4. Ich habe unterwegs einen Defekt! Pumpen Sie ein oder mehrmals nach und fahren Sie jeweils ein Stück. Im Idealfall verschließt die Dichtmilch den Defekt nach einigen Umdrehungen, oft dauert es auch ein wenig länger.