FK 9 Mk VI Zulassung für 600 Kilogramm Die FK 9 Mk VI hat zum Jahreswechsel die Musterzulassung für 600-Kilo Abfluggewicht vom DAeC erhalten. Nach drei Jahren vom Beginn der Entwicklung konnte FK Aircraft damit ein wichtiges Kapitel der Unternehmensgeschichte erfolgreich abschließen. Für UL-Veteran Peter Funk aus Speyer dürfte es die schönste Jahreswende seit langem gewesen sein – wenige Tage vorher hatte er den erfreulichen Anruf aus Braunschweig erhalten, dass die Musterzulassung seiner jüngsten Entwicklung nunmehr erfolgreich abgeschlossen ist. Zwar ist das Kennblatt vom Luftsportgerätebüro des DAeC aktuell noch nicht im Netz veröffentlicht, gleichwohl nimmt Funk den Anruf zum Anlass für eine entsprechende Pressemitteilung. Denn die Nachfrage nach der MK VI ist hoch, derzeit betragen die Lieferfristen acht bis zehn Monate. Ultraleichtflugzeug eBay Kleinanzeigen. Um sie noch im Laufe des Jahres verkürzen zu können, hatte der Produktionsbetrieb Avia Service Krosno (ASK) aus dem polnischen Korczyna im Mai 2020 eine neue Produktionshalle in Betrieb und die Serienfertigung bereits aufgenommen.
Die Querruderkraft ist im Reiseflug relativ hoch und verringert sich mit abnehmender Geschwindigkeit. Die Kraft für das Höhenruder dagegen ist relativ gering und wird mit einem Anti-Tab-mini-Fletner nochmal etwas erhöht (wie bei der Grumman AA1;-) Die Anti-Tab Rate (Hebelverhältnis) kann man durch Umschrauben etwas anpassen. Die Hönenrudertrimmung geht über ein Handrad mit einer Gummifederschnur die mehr oder weniger stark zieht und sie lässt sich stufenlos einstellen. Schleppen mit der FK9 - ein paar Fragen: - Ultraleichtfliegen Forum - ulForum.de. Flugstabilität? Ich persönlich würde sagen, die "FK9-Kleinseitenruder-Mk3" hat _keine_ wirkliche Flugstabilität:))) (Keine Angst - an meinem Flieger ist technisch alles pico bello! ) (Trotzdem wird das evtl. den Einen oder Anderen entsetzen;-) Die FK9 mk3 fliegt nicht von selbst "geradeaus". Bei seeeehr ruhigem Wetter bekomme ich den Flieger ausgetrimmt und er zieht seine Bahn. Neige ich dann nur den Oberkörper richtung Copiloten Sitz, dann fliegt der Fileger langsam nach rechts, beuge ich mich nach vorne, geht langsam die Nase runter.
Moin werte Gemeinde, meine FK9 hat eine Schleppkupplung, und es steht für diese Saison der Erwerb der Schlepp-Berechtigung an. Dazu habe ich ein paar Fragen: Wo bekomme ich ein Schleppseil her, wie im Handbuch beschrieben? Wer stellt Seile her? Ich habe bei Air-Avionik im Store welche gefunden, die sind aber z. B. zu dick vom Durchmesser her. Welche Art von Rückspiegel nutzt ihr? Bei mir ist ein billiger Plastik-Spiegel mittels Klett zwischen Strebe und Flügel befestigt, aber was sehen tut man dadurch nicht wirklich. Wären Kameras erlaubt, die auf mein Ipad in der Konsole senden? Wie ist die Schlepp-Leistung im realen Betrieb, kommen die Handbuch-Werte hin? Danke und Gruß an die Gemeinde, Raller Schleppseile bekommst du z. bei Friebe und Siebert: Mit Kamera geht auch, nur die vorhandenen Cams haben in der Regel einen zu großen Weitwinkel, also man sieht nix. Wir haben n unserer Vampire 2 ein System vom Hersteller verbaut, das ist perfekt. Unfall beim Auslandsflug: Strömungsabriss mit Fk 9 Mark IV Utility - fliegermagazin. Zur Schleppleistung kannst du dier Bild machen: UL-Schleppvergleiche Moin und Danke für die Hilfe!
die Basis ist dieses Fluggert ebenfalls hervorragend. Fk9 mark 4 kaufen youtube. Als Schleppflugzeug ist sie unschlagbar, sofern man ber eine etwas lngere Startstrecke fr den F-Schlepp verfgt und keine Kastenschlepps macht. Inzwischen soll wohl der Gesetzgeber der Meinung sein, dass die FK9 kein Segelflugzeug ist, und erwartet nun 15 Stunden Einweisung, eine theoretische und eine praktische Prfung. Ich kann das alles irgendwie nicht nachvollziehen.
B&F FK 9 Typ: Ultraleichtflugzeug Entwurfsland: Deutschland Hersteller: FK Lightplanes Korzyna, Poland Erstflug: 1989 [1] Die B&F FK 9 ist ein populäres dreiachsgesteuertes Ultraleichtflugzeug der Speyerer Firma B&F Technik Vertriebs GmbH. Der Schulterdecker in CFK -Gemischtbauweise mit Stahlrohr wird inzwischen in der vierten Version produziert. Fk9 mark 4 kaufen. In den USA ist diese Version als Light Sport Aircraft bis 540 kg (560 kg als Wasserflugzeug) [2] zugelassen. Erhältlich ist das Flugzeug mit verschiedenen Motorvarianten von 65 bis 102 PS, vom Wankelmotor und dem üblicheren 912er Rotax -Motor bis zum Smart -Motor (geringerer Verbrauch bei leicht höherem Gewicht). Als deutsche Konstruktion von Peter Funk wird das Flugzeug in Polen und Brasilien gefertigt und ist inzwischen in der ganzen Welt verbreitet. Eingesetzt wird es für den Reiseflug, die Flugausbildung und zum Schleppen von Segelflugzeugen oder Bannern. Als Nachrüstsatz bietet der Smart-Ausrüster Ecofly einen 60-PS-Dieselmotor mit vergleichbarem Drehmoment an, der ebenfalls vom Smart ( OM660) abgeleitet ist.
Ich habe bis jetzt noch kein Seil gefunden, das der Habdbuch-Beschreibung entspricht: 45-55m, 6mm Durchmesser und max 1. 5kg Gewicht. Welche Seile nutzt ihr denn? Was wäre als Problem zu erwarten, wenn das Seil z. schwerer ist? Gruss Raller Hallo raller, wo macht du denn die Schleppberechtigung? Habe gleiches vor, auch FK9 mit Schleppkupplung. Spiegel ist bereits drin, war vorher bei 2 Segelflugvereinen im Einsatz. Nimm das hier: Friebe 40m Ob es nun etwas mehr wiegt oder nicht, fällt bei mehr 300kg Anhängelast auch nicht ins "Gewicht". Die FK9 schleppt halt eh nicht so besonders gut, da macht das Seilgewicht auch nichts aus. Viel Erfolg bei den ersten Schleppversuchen! Carlson Naja, Carlson schrieb: Die FK9 schleppt halt eh nicht so besonders gut, da macht das Seilgewicht auch nichts aus. Naja, ASK21 Doppelsitzig im Sommer mit 2 - 2, 5 m/s find ich ganz ok... Besser als unsere alte Morane. Aber man sollte dabei die Propellereinstellung optimieren. Wir hatten den DUC und nen Warpdrive, beide 3-Blatt.