Dabei wurden die spezifischen Strömungs- und Ausbreitungsverhältnisse der betrachteten Straßenkategorien zuvor mit MISKAM detailliert simuliert und als Datengrundlage bereitgestellt. Das Modell läßt sich auch für Straßenkreuzungen und Einmündungen verwenden. Die Straßenkategorien berücksichtigen gleichermaßen bebautes wie unbebautes Gelände. Das Screening-Modell wird insbesondere für Fragestellungen der Einhaltung von Grenzwerten nach der 39. BImSchV angewendet. STREET 5. 10 (2004) läuft unter Windows. Abbildung 4/21a zeigt ein Berechnungsbeispiel. Abb. Unfallgefahr: Wie nahe dürfen Autofahrer an Kreuzungen parken?. 4/21a: Windows-Benutzeroberoberfläche von STREET für ein gewähltes Beispiel
FStrG ( Bundesfernstraßengesetz) (1) 1 Beim Bau einer neuen Kreuzung mehrerer öffentlicher Straßen hat der Träger der Straßenbaulast der neu hinzugekommenen Straße die Kosten der Kreuzung zu tragen. 2 Zu ihnen gehören auch die Kosten der Änderungen, die durch die neue Kreuzung an den anderen öffentlichen Straßen unter Berücksichtigung der übersehbaren Verkehrsentwicklung notwendig sind. Kreuzungen und Einmündungen - Stadt Zürich. 3 Die Änderung einer bestehenden Kreuzung ist als neue Kreuzung zu behandeln, wenn ein öffentlicher Weg, der nach der Beschaffenheit seiner Fahrbahn nicht geeignet und nicht dazu bestimmt war, einen allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr aufzunehmen, zu einer diesem Verkehr dienenden Straße ausgebaut wird. (2) 1 Werden mehrere Straßen gleichzeitig neu angelegt oder an bestehenden Kreuzungen Anschlussstellen neu geschaffen, so haben die Träger der Straßenbaulast die Kosten der Kreuzungsanlage im Verhältnis der Fahrbahnbreiten der an der Kreuzung beteiligten Straßenäste zu tragen. 2 Bei der Bemessung der Fahrbahnbreiten sind die Rad- und Gehwege, die Trennstreifen und befestigten Seitenstreifen einzubeziehen.
84) oder mit langer Rampe und ertastbarem Randstein 4 cm schräg an der Trottoirhinterkante ausbilden. Für Velofahrende ist die kurze Rampe komfortabler. Bringen Sie ausserhalb der Gefahrenbereiche Aufmerksamkeitsfelder an, und verbinden Sie sie mit Leitlinien (gemäss SN 640 075, SN 640 852 und SN 640 242). Vierspurige Kreuzungen Vierspurige Kreuzungen befinden sich auf wichtigen Hauptverkehrsachsen mit sehr hoher Verkehrsbelastung. Bei symmetrischen Bebauungsfeldern ist auf die Symmetrie der Kreuzung zu achten. Zweispurige Kreuzung mit Vorsortierung Zweispurige Kreuzungen mit Vorsortierung befinden sich auf Hauptverkehrsachsen mit hoher Verkehrsbelastung. Bei symmetrischen Bebauungsfeldern ist auf die Symmetrie der Kreuzung zu achten. Zweispurige Kreuzung ohne Vorsortierung Zweispurige Kreuzungen ohne Vorsortierung befinden sich auf Hauptverkehrsachsen, Quartierstrassen und Aufenthaltsstrassen. Bei symmetrischen Bebauungsfeldern ist auf die Symmetrie der Kreuzung zu achten. Auf Quartierstrassen innerhalb von Tempo-30-Zonen dürfen Sie im Kreuzungsbereich verkehrsberuhigende Massnahmen anwenden.
Alleen und Baumreihen der verkehrlich und/oder städtebaulich übergeordneten Strasse sind fortzuführen. Innerhalb von Tempo-30-Zonen braucht es eine Rechtsvortrittmarkierung (TED-Norm 19. 23). Optional können Sie vertikale Versätze wie Schwellen oder Aufpflästerungen anbringen. Trottoirnasen soll es nur bei Schulwegen und unübersichtlichen Situationen geben. Die Breite von Trottoirüberfahrten entspricht der Breite des angrenzenden Trottoirs. Spielräume ergeben sich bei unterschiedlichen Trottoirbreiten, strassenorientierten Einmündungsplätzen oder bei Elementbändern zwischen Fahrbahn und Trottoir. Wird die Hinterkante stärker dem stadträumlichen Kontext angepasst, sind die strassenverkehrsrechtlichen Auswirkungen zu prüfen. Streben Sie eine rechtwinklige Ausbildung der Trottoirüberfahrt an. Berücksichtigen Sie die Einlenkradien der massgebenden Fahrzeuge, und bilden Sie sie mit demselben Randstein aus wie die untergeordnete Strasse. Trottoirüberfahrten können Sie mit kurzer Rampe ohne Anschlag (TED-Norm 16.