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Hinweis Die Begriffe Anode und Kathode beziehen sich nicht auf die Art der Elektrode (positiv/negativ), sondern auf den Vorgang, der an ihnen abläuft (Oxidation/Reduktion). Beim Lithium-Ionen-Akku ist die Anode deshalb beides: positive und negative Elektrode. Beim Entladevorgang ist sie die negative Elektrode. Was ist eine galvanische Anode? - Spiegato. Entladevorgang Lithium-Ionen-Akku Die Reaktionsgleichung an der Anode beim Laden deines Handys sieht so aus: Anode (Oxidation): Li 2 MnO 2 MnO 2 + 2Li + + 2e – Und für den Entladevorgang stellst du die Reaktionsgleichung an der Anode folgendermaßen auf: Anode (Oxidation): Li 2 Graphit Graphit + 2e – + 2Li + Anode Kathode Dir ist wahrscheinlich schon aufgefallen, dass die Anode häufig im Zusammenhang mit der Kathode beschrieben wird. Das liegt daran, dass die beiden Elektroden meistens gemeinsam auftreten. Dennoch unterscheiden sie sich in manchen Punkten. Die Anode ist eine Elektrode, an der bei der Elektrolyse die Oxidation einer Redoxreaktion stattfinden kann. Im Gegensatz dazu findet an der Kathode die dazugehörige Reduktionsreaktion statt.
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Schiffs- und Bootsrümpfe sind jedoch nicht aus reinem Eisen gefertigt, sondern aus einer Legierung ( Stahl). Auch Legierungen lassen sich jedoch über molare Berechnungen in edlere und unedlere einteilen und in Relation zu reinen Metallen setzen. Geeignete Opferanoden funktionieren also auch an Legierungen. Sie bestehen ihrerseits ebenfalls aus geeigneten Legierungen. Ein Boot mit einem Rumpf aus seewasserfestem Aluminium lässt sich nicht mit einer Zink-Opferanode schützen (Aluminium steht in der elektrochemischen Spannungsreihe unter Zink). Die Zinkanode am Rumpf würde bewirken, dass sich statt der Anode der Rumpf auflöst. Messung der Magnesiumanode - HaustechnikDialog. Noch schwieriger wird es, wenn das Boot einen Propellerantrieb hat. Oft ist die Welle, die vom Getriebe zum Propeller reicht, aus Stahl gefertigt. Das Stevenrohr, die Stelle, an der die Antriebswelle den Rumpf von innen nach außen durchbricht, ist oft aus einer Messinglegierung gefertigt. Der Propeller kann aus Aluminium, Bronze oder Stahl gefertigt sein. Um all diese Komponenten zu schützen, werden am Schiff geeignete Opferanoden verteilt, um der Korrosion vorzubeugen.

Dabei reagiert der Sauerstoff mit dem Material. Das Eisen oxidiert und gibt Elektronen ab. Es bildet sich Rost und die Werkstoffe zersetzen sich allmählich. Mit einer Opferanode passiert das nicht. Denn hier löst sich anstelle des Warmwasserspeichers die unedlere Magnesiumanode auf. Die freien Metallteilchen wandern dann über das Wasser (den Elektrolyten) zu den Speicherwandungen, die sich bei dieser Anordnung nicht mehr abbauen. Zum Einsatz kommt die Opferanode in der Heizung – genauer gesagt in emaillierten Stahlspeichern für Trinkwasser. Denn bis heute ist es nicht möglich, die schützende Emailleschicht fehlerfrei einzubringen. Es bleiben immer kleine Lücken oder Risse, an denen das Metall direkt mit dem sauerstoffhaltigen Trinkwasser in Kontakt tritt. Neben dem Einsatz in Warmwasserspeichern gibt es zahlreiche weitere Anwendungsgebiete für die Schutzanoden. So zum Beispiel in der Schifffahrt. Was ist eine Anode? - Spiegato. Hier schützen die unedleren Metallstäbe zum Beispiel Schrauben oder Ruder von Schiffen, die durch elektrochemisch aggressives Salzwasser fahren.

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