Eindrücke vom KEBA-Messestand
Die Preisliste zeigt, dass man komplette Pakete zubuchen muss, unser Testwagen brachte das teuerste namens Uniq für einen Aufpreis von 12. 900 Euro mit. Physische Tasten und Sensorflächen ergänzen sich Der Ioniq 5 fährt stets mit zwei flachen Bildschirmen vor, die wie in der A-Klasse von Mercedes-Benz eine beachtliche Breite erreichen und ein wenig an ein Bügelbrett erinnern. Hier allerdings sind die beiden Monitore optisch klar voneinander abgesetzt. Hyundai Ioniq 5: Mehr als ein Stromspender fürs E-Bike. Sowohl die Anzeige vor dem Lenkrad wie auch der Bordmonitor rechts daneben haben jeweils eine Diagonale von 12, 5 Zoll. Unterhalb des Bordmonitors und unterhalb der Lüftungsdüsen der Mittelkonsole liegt zum einen eine Reihe mit physischen Tasten, mit denen man schnell in Untermenüs gelangt, sowie zum anderen eine Sensorfläche, die der Bedienung der Klimaanlage dient. Auch am Lenkrad findet man Sensorflächen und wenige Tasten, die Anmutung ist gut. Nach dem Einschalten der Zündung folgen einige ärgerliche Start-Signaltöne, dann stehen indes Infotainment und Sprachsteuerung nahezu sofort für die Entgegennahme von Befehlen bereit.
Hier gibt es noch Potential für Verbesserung. Ähnliches gilt für das Head-up-Display mit Augmented Reality. Abbiegehinweise mit sich bewegenden großen Pfeilen zeigen in die zu fahrende Richtung. Allerdings fast immer viel zu früh. Wallbox mit zwei ladepunkten 7. Das können andere besser, etwa Mercedes-Benz. Pfiffig ist indes, dass Hinweise auf sich von hinten nähernde Fahrzeuge im Head-up-Display eingeblendet werden. Unser Testwagen hatte einige Elektronikprobleme: Gelegentlich ließ sich die Ladeklappe nicht mehr öffnen. Ferner fuhren die sonst bündig anliegenden Türgriffe nach dem Entriegeln des Fahrzeugs nicht automatisch aus. Mehrfaches Verschließen und Entriegeln mit der Fernbedienung brachte Abhilfe.
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