50. [5] Vgl. Hugo von Hofmannsthal: Gesammelte Werke in zehn Einzelbänden: Gedichte und Dramen I, 1891 – 1898. Bernd Schoeller in Beratung mit Rudolf Hirsch. Fischer Verlag, 1979. (Im Folgenden zitiert als "Gedichte und Dramen I" mit Angabe der Seitenzahl. 27. [6] Vgl. Wilhelm Schneider: Die Beiden von Hugo von Hofmannsthal. In: Begegnung mit Gedichten – 66 Interpretationen vom Mittelalter bis zur Gegenwart. Walter Urbanek. 3. neubearbeitete Auflage. Bamberg: C. C. Buchners Verlag, 1977. (Im Folgenden zitiert als "Wilhelm Schneider" mit Angabe der Seitenzahl. 179 – 185. [7] Vgl. Literaturnachweis jeweils an der betreffenden Stelle. [8] Vgl. Literatur Lexikon: Autoren und Werke deutscher Sprache. 427 – 431 und Neue deutsche Biographie. 464 – 467. [9] Hugo von Hoffmannsthal: Gedichte und kleine Dramen. Fischer Verlag, 1973. 11.
Hofmannsthal, Hugo von (1874-1929) Die Beiden Sie trug den Becher in der Hand - Ihr Kinn und Mund glich seinem Rand-, So leicht und sicher war ihr Gang, Kein Tropfen aus dem Becher sprang. So leicht und fest war seine Hand: Er ritt auf einem jungen Pferde, Und mit nachlässiger Gebärde Erzwang er, dass es zitternd stand. Jedoch, wenn er aus ihrer Hand Den leichten Becher nehmen sollte, So war es beiden allzu schwer: Denn beide bebten sie so sehr, Dass keine Hand die andre fand Und dunkler Wein am Boden rollte. Zurück
Die Beiden Sie trug den Becher in der Hand - Ihr Kinn und Mund glich seinem Rand -, So leicht und sicher war ihr Gang, Kein Tropfen aus dem Becher sprang. So leicht und fest war seine Hand: Er ritt auf einem jungen Pferde, Und mit nachlässiger Gebärde Erzwang er, daß es zitternd stand. Jedoch, wenn er aus ihrer Hand Den leichten Becher nehmen sollte, So war es beiden allzu schwer: Denn beide bebten sie so sehr, Daß keine Hand die andre fand Und dunkler Wein am Boden rollte. (* 01. 02. 1874, † 15. 07. 1929) Bewertung: 0 /5 bei 0 Stimmen Kommentare
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Bis 1895 leistete Hofmannsthal ein Freiwilligenjahr beim Dragonerregiment in Brünn und Göding ab und studierte dann bis 1899 Romanistik. Mit seinem Werk Gestern erregte Hofmannsthal 1891 zum ersten Mal die allgemeine Aufmerksamkeit und Bewunderung. In den folgenden Jahren schrieb der Dichter die Werke, die seinen frühen Ruhm begründeten: die Gedichte Vorfrühling (1892), Ballade des äußeren Lebens (1895), Manche freilich... (1896), Lebenslied (1896), Der Jüngling und die Spinne (1897) und die lyrischen Dramen Der Tod des Tizian (1897), Der Tor und der Tod (1893), Die Hochzeit der Sobeide (1897), Der weiße Fächer (1897) und Der Kaiser und die Hexe (1897). Diese Gedichte erschienen in verschiedenen Zeitschriften und wurden meist erst Jahre später in Gedichtbänden veröffentlicht. Viele von ihnen erschienen in Stefan Georges Blättern für die Kunst. Mit George arbeitete Hofmannsthal seit 1891 zusammen, bis es 1906 zum endgültigen Bruch kam. Diese von Spannungen nie ganz freie Zusammenarbeit hat Hofmannsthal stark beeinflusst.
gestorben am: 15. Juli 1929 in Rodaun bei Wien Lebensspanne: 52 Jahre Sprachen: Deutsch, Italienisch, Französisch, Englisch, Latein und Griechisch Vater: Hugo August Peter Hofmann (1841–1915) Mutter: Anna Maria Josefa Fohleutne (1849– 22. März 1904) Geschwister: keine Ehepartnerin: Gertrud Schlesinger Kinder: Christiane Zimmer, Raimund von Hofmannsthal, Franz von Hofmannsthal If you Have Any Questions Call Us On 8872093070, 8872116777
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Wenn du dann an der Ampel stehst, kann/sollte man aber durchaus in "N" gehen - ist zumindest bei längeren Standzeiten angenehmer für den "Bremsfuß"... #3 Auf D verbraucht der Zetti sicher mehr Sprit als im Leerlauf, da der Wandler ja zum Teil unter Belastung ist. Auf Drive geht der Wagen ja auch immer nach vorne. Das Umschalten von D auf N ist meines Wissens sicher kein Problem - aber ich lass mich auch gern eines Besseren belehren. #4 Sorry, da war ich zu langsam. Echt?? Das Umschalten sollte dem Getriebe schaden #5 Also mir hat ein befreundeter Kfz-Mechaniker gesagt (fährt selbst ne Automatik), daß man bei N mehr Sprit verbraucht als bei D oder P. Ob das wirklich stimmt, habe ich nicht getestet. Zumal ich davon ausgehe, daß die normalen Schwankungen den Effekt eh überdecken würden. Auf jeden Fall hat mein Motor bei N eine höhere Drehzahl als bei D. #6 Genau das habe ich neulich auch von jemandem gehört, dass die N Stellung mehr Sprit verbraucht als D. #7 Wo ist da die Logik?? Rote Ampel - was mache ich zuerst? Start-Stop-Automatik wann? (Schule, Technik, Auto). Auf Drive muss der Motor ja das ganze Auto bewegen - und bewegt es ja auch im Schritttempo.
Es werden die verschiedensten Auffassungen vertreten, meistens aber ohne (für mich) überzeugende Begründungen. Ich selber schalte zwar nicht beim Heranrollen an die rote Ampel auf N, meistens aber wenn ich an der Ampel stehe, weil ichs angenehmer finde, nicht ständig mit dem Fuß auf der Bremse zu stehen. Geschadet hat das noch keinem meiner Autos (eines davon hatte am Schluß 180tsd km auf der Uhr). Die Auswirkungen auf den Spritverbrauch sind glaube ich zu gering, als dass man es merken würde. Ich meine Eck hat Recht: andere Faktoren spielen eine viel größere Rolle. Grüße Robert Gelöschtes Mitglied 1475 Guest #11 Also mir hat ein befreundeter Kfz-Mechaniker gesagt (fährt selbst ne Automatik), daß man bei N mehr Sprit verbraucht als bei D oder P. Im Leerlauf an die Ampel heranfahren? (Auto, Fahrschule, Schaltung). Bei P verbraucht man praktisch das meiste. Sozusagen ein schlechtes Preis- Leistungs- Verhältnis oder wie der Engländer sagt eine Lose-Lose-Situatio n. Oliver #12 Auf Parken verbraucht meiner gar nichts, weil die Zündung aus ist. #13 Hallo, was beim Heranrollen besser ist, kann ich nicht sagen.
Die Start-Stopp-Technologie leistet in den neuen Automodellen durch ihre Einsparung in Sachen Sprit und CO2-Emissionen schon einen ersten Beitrag, um den Flottengrenzwert einhalten zu können. Auch andere Schlüsseltechnologien werden konstant weiterentwickelt, um die Senkung der Emissionen voranzutreiben.
Die andere ist...? postid=411157#post411157 #12 Naja, Ingo Köth kann vielleicht an Motoren rumschrauben, aber ob ihn das zum Getriebeguru macht? Ich bin vermutlich nächstes Jahr bei ZF zum Kundendienst am Getriebe, da werde ich mal nachfragen. Wenn nicht die, wer dann? Ich denke aber, dass ständiges Ein- und Auskuppeln der Automatik mehr kaputt macht als wie wenn die Fahrstufe drin bleibt. Es widerspricht ja auch genau betrachtet dem Sinn der Automatik, oder? #13 ZF hat mir vor Jahren gesagt, daß man bei normalen Halts immer mit der Bremse festhält. So halte ich das auch und alle meine BMW Getriebe sind uralt geworden. Das ständige Geschalte freut die Fangbänder überhaupt nicht. #14 Original geschrieben von 5er Harry Yep. Automatik leerlauf ampel zeigt gelb. Deswegen hat man ja auch ein Automatikgetriebe. Damit man nicht ständig schalten muß. Wenn du an jeder Ampel den Hebel auf "N" stellst, dann belastest du das Getriebe um einiges mehr, als wenn du es in "D" lassen tust. Denn das ist ja nicht der Sinn des Automaten. Wenn du dauernd auf "N" schaltest, dann kannst du dir ja auch gleich ein normales Schaltgetriebe zulegen.