Der Andere Anschluss geht bei der Hupe direkt auf Masse. Beim Verdrahten des Amaturenbrett kam mir dann der Sinn hinter dem zweiten Kabel, da an der Hupe Orginal wohl immer Plus anliegt wird über dem Mehrzweckblinkerhebel normalerweise der Stromkreis der Hupe zur Masse hin geschlossen. Um das verlegen eines weiteren Kabels nach vorne zu verhindern (Da alle Kabel nach vorne bereits in einem Schlauch verlegt wurden) habe ich die beiden "Masse"Kabel des Blinkerhebels als Schalter genutzt und eines auf die Sicherung 5 gelegt und das andere an das Kabel der Hupe. Daraus resultierend wusste ich allerdings nicht mehr wie ich den Temperaturfühler an der Hupe mit anschließen sollte daher habe ich diesen ausgelassen, da die Funktionalität sowieso fraglich ist. SDI Bj. 03 Vorglühanlage ohne Funktion - Schaltplan gesucht. Das nur zur Erklärung warum die Hupe so komisch verdrahtet wurde. An den Kotflügelleuchten und der Anhängersteckdose habe ich ein Extramassekabel eingezogen und diese an das Getriebe geklemmt. Dadurch erhoffe ich mir weniger Masseprobleme in der Zukunft.
So haben wir das bei einem Perfekt 300 gemacht. Allerdings muss hier die Leuchte einen eignen Stromkreis haben, da sie wie gesagt durch die grüne Ader des Duraterm-Steuergerätes geschaltet wird. Ansonsten würde die bei nur einem Stromkreis immer leuchten. Die Leuchte darf übrigens nicht mehr als 2W ziehen. Auf jeden Fall wird die Kontrollleuchte an das grüne Kabelchen des Duraterm-Steuergerätes angeschlossen, wo auch immer die Kontrollleuchte montiert wird. Das sind auch die mechanisch gröbsten Arbeiten gewesen. Es bleibt dann nur noch eine 6mm2 Aderleitung an den Pluspol der Batterie anzuschließen. Dieses Kabel versorgt das Duraterm-Steuergerät über seine Klemme 8 dauerhaft mit Spannung. Je nach Gegebenheit kann man sich die Stromversorgung auch von der Klemme 15 am Anlasser holen. So habe ich mir beim Unimog 411C lange Wege und auch Kabel gespart. Funktion Vorglühanlage an MAN C40A M-Motor 4 Zylinder - Seite 1. An dieser Klemme liegt ebenfalls immer Spannung an. Die anderen Kabelchen des Steuergerätes sind dann schnell vedrahtet. Das Schwarze kommt an den Starterschalter auf die Klemme 50.
Bosch Duraterm Schnellglühanlage Wem die Geduld für das zu lange andauernde Vorglühen seines Schleppers fehlt, sei hier einmal der Einbau einer Bosch Duraterm Schnellglühanlage beschrieben. "Duraterm-Steuergerät im Unimog 411C" Die Werbung und die Einbauanleitung versprechen Sensationelles. Nach vier Sekunden soll das Fahrzeug startbereit sein und in den ersten Minuten zudem noch mit minimaler Rußentwicklung glänzen, da die Kerzen noch eine gewisse Zeit nachglühen. Die Schnellglühanlage schont damit Batterie, Anlasser und Motor. Das sieht in der Praxis so aus. Man steckt den Schlüssel ein, das Duraterm-Steuergerät heizt sofort die neuen Kerzen an und nach ca. vier Sekunden erlischt die zu montierende berwachungs-LED. Der Motor ist dann startbereit. Das Steuergerät heizt dann die Kerzen noch eine Weile nach. Es braucht allerdings einen Vier-Zylinder. Www.kerzendorf.de - Vorgluehanlage. Warum das System nicht mit mit Zwei- oder Drei-Zylinder Motoren funktioniert, kann ich leider nicht beantworten. Daher habe ich auch die unten abgebildeten Schaltpläne, basierend auf einem Schaltplan meines R27, modifiziert und einen Zylinder hinzu gepinselt.
#4 Moin Niklas, eine Kleinigkeit Fernlicht-Kontrolle hast du auf 56b geklemmt, die sollte besser an 56a (Fernlicht). Gruß Franz #5 Hallo Niklas, von den ganzen unbrauchbaren mal abgesehen, müssen die Rücklichter und die Anhängersteckdose mit zwei unabhängige Leitungen und Sicherungen versorgt werden, so das bei Ausfall einer Seite immer noch eine Seite leuchtet. (58L und 58R) Gruß Demian #6 @franz48 die Fernlichtkontrolle sollte aber doch erst dann leuchten wenn auch das Fernlicht aktiv ist. Dies wird bei mir auch erstgeschalten, wenn der Mehrzweckblinkerhebel nach links betätigt wird. Was doch dann die Klemme 56b ist wenn ich richtig bin. @Demian Danke das macht tatsächlich Sinn. Das werde ich noch ändern müssen. #7 ich sehe gerade, richtig verdrahtet, aber falsch gekennzeichnet... Fernlicht ist 56a, nicht 56b.... Gruß Franz
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#1 Hallo, da ich jetzt wieder ein wenig Zeit habe, habe ich mir überlegt, eine Vorglühanlage für kalte Zeiten zu bauen. Hat jemand dies schonmal bei nem 510er gemacht? Soweit zu meinem Plan: Die Vorrichtung für den Startpilot wollte ich nutzen. Einen kleinen Vorratstank für den Diesel habe ich mir schon besorgt, welcher über die Rücklaufleitung von der ESP befüllt wird. Kabel und Taster sind auch vorhanden. Nun zu meinem Problem. Welche Flammglühkerze kann ich passend für den Ansaugstutzen wo die Startpilotleitung angeschlossen wird nehmen? Hab mich natürlich schon im Internet versucht schlau zu eine Anleitung für nen 1020 gefunden und dazu die Flammglühkerze bestellt ( 7/8 UNF 22mm), doch diese passt bei mir nicht. Motor sollte ja der selbe sein und dort wird beschrieben, man könnte die vom MF nehmen. Kann mir jemand eine passende Flammglühkerz empfehlen und weiß wo ich diese bekommen kann? Vielen Dank #2 Wenn Du im "JD-Parts-Catalog" nachschaust, für den 510er hat es eine Thermo- Starteinrichtung gegeben.