Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen. 19 Apr 2018 21:50 #9105 nein, zum Glück habe ich die Zündung nicht dauerhaft angelassen. Damit habe ich ja schon einmal ein Zündsteuergerät gekillt. Ich habe aber zig mal den Anlasser betätigt, um den Schließwinkel zu messen. Dabei wird natürlich auch immer Sprit eingespritzt. Würde es fürs nächste Mal eigentlich reichen, den Stecker am Impulsauslöser abzuziehen oder sogar das Steuergerät zu trennen, während man den Kontakt einstellt? Liebe Grüße, abgesoffener Olaf 19 Apr 2018 21:55 #9106 das ist gut und beruhigt mich. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das Abziehen des Gebisses hilft nicht so viel, da während des Startens auf jeden Fall auch ohne Gebiss eingespritzt wird. Dann also eher das Benzinpumpenrelais oder das Zusatzkabel am Pluspol der Batterie. 19 Apr 2018 22:07 #9107 Was denkst du über nasse Zündkerzen und verdünntes Motoröl nach zigfachem Anlassen? Der Öldruck beim Anlassen war schon unter 1 bar, habe ich vorher noch nie gesehen. 19 Apr 2018 22:26 #9108 von nordfisch Europe Opel Diplomat 2.
Also im Uhrzeigersinn. Hier begrenzte das Langloch den Anschlag. Wenn ich bei laufendem Motor aus der jetzigen Position (4, 5°) gegen die Uhr drehe, bricht die Leerlaufdrehzahl bald sehr stark zusammen. Muß man da evtl. noch weiter drehen und findet dann dort einen Punkt mit exakt 5°? Theoretisch müßte ich ja auch die für die Schweiz geforderten 7° einstellen können (Will ich nicht, bin Pfälzer). Ehrlich gesagt, hätte ich das auch mal ausprobieren können. Aber bei dem Wetter hatte ich keine Lust mehr, in der Kälte rumzuwursteln. Ich bin mal gespannt, welche Ratschläge der erlauchte Kreis der Alten Schweden mir erteilt! Schonmal herzlichen Dank für Eure Tipps! Gruß Felix #2 hallo felix, bist du sicher, das du an der zündung basteln solltest? ich bin da der meinung, das du überhaupt nicht verstanden hast, was du da machst. der schliesswinkel wird bei anlasserdrehzahl eingestellt. dann finger und verteilerkappe drauf und laufen lassen. VAKUUMSCHLAUCH ABZIEHEN. M116 Schließwinkel einstellen - Jetronic forum. nur ohne vakuum messen. wenn sich der schliesswinkel beim gasgeben verändert (mehr als 2 grad)hat die verteilerwelle luft er sich mit vakuum verändert, hat die kontakträgerplatte luft.
Als der B-Serie Motor konstruiert wurde gab es Schließwinkelmessgeräte im Service noch nicht und mit Fühlerlehre und Leitungstester ging das ganze bis zum Beginn der siebziger Jahre ganz gut. Kritischer wurde es dann bei größeren Motoren mit mehr Zylindern als den üblichen 4. (Ein Grund dafür dass manche Exoten aus früheren Tagen oft getrennte Verteiler für die Zylinderbänke hatten oder auf Doppelkontaktsysteme zurückgriffen. ) Das die Verteilernocken Individualisten im Bezug auf Maßhaltigkeit sind, ist bekannt. Die Autoindustrie hat dieses 'Problem' aber irgend wann elektronisch gelöst. Wie misst man den schließwinkel meaning. Wenn du absolut sicher sein möchtest, bau dir einen Optokoppler statt Kontakten ein und die dazu gehörende Elektronik an eine kühle Stelle im Motorraum. Die Nocken werden bei dieser Gelegenheit 'frühverrentet'. Safety Fast! #5 von DirkH » 27. Aug 2008, 09:32 Hallo Ralph, da scheine ich wohl noch Lernbedarf zu haben. Bisher habe ich den Schließwinkel einzig über den Kontaktabstand eingestellt und mit dem Schließwinkeltester das Ergebnis kontrolliert.
zündung einstellen ohne vakuumanschluss. gewünschte markierung(in diesem fall 5 grad)weiss kennzeichnen immer bei etwa max. 800 rpm. verteiler so drehen, das die nase mit der markierung deckungsgleich ist. einstellung: gegen drehrichtung des fingers: früh. mit drehrichtung spät. deine fehler:möglicherweise leerlaufdrehzahl zu fliehgewichte fangen dann schon an, vorzuverstellen. oder vakuumschlauch angeschlossen etwas gas fängt dann die vakuumvorverstellung schon an, vorzuverstellen. und wenn du das nicht verstanden hast, geh bitte in ne werkstatt. bevor du noch mehr verschlimmbesserst. grüsse uli #3 Hallo Uli, bis jetzt habe ich eigentlich noch nichts verschlimmbessert. Gedreht habe ich nur am ZZP und da habe ich mir die Ursprungsposition angezeichnet und wiederhergestellt. Trotzdem danke für die kritische Betrachtung und die Ermahnung! Leerlauf lag bei ca. Wie misst man den schließwinkel der. 760. Schließwinkel habe ich bisher nur gemessen. Da habe ich in einer Beschreibung (vom Käfer) gelesen, daß man das bei Leerlauf und etwa 2000 Touren mißt.